在过去的短短一年内，作为全新豪华车进入中国的品牌包括有日产Infiniti(英菲尼迪)，本田Acura(阿库拉)和奔驰AMG.作为本次在上海车展上首次亮相的品牌，日产汽车公司执行副总裁卡洛斯·塔瓦雷斯再次表明了中国市场对于英菲尼迪的重要性。

　　新京报：在中国市场，日产首先引进的是中档产品，为什么没像其他品牌一样，直接引进顶级豪华产品？进入中国以后，在车型方面会做出哪些调整？

　　塔瓦雷斯：英菲尼迪G和FX系列将于今年7月正式上市销售，到明年年底将有5款车型，这个导入速度已经相当快了。FX几乎是英菲尼迪的一个标志性车型，另外，G系列是有潜质的车型，也很有可能成为英菲尼迪销售最好的车型，因此，导入这个产品也是出于为经销商考虑，希望他们能多赚取利润。

　　在车型调整方面，我们首先要考虑法规问题；其次，我们要看中国的道路情况，根据道路状况进行一些调整；第三，我们还会针对中国的汽油品质，对发动机进行一定的调整。

　　新京报：是否会考虑国产？是否会从外观和内饰上考虑中国消费者的口味？

　　塔瓦雷斯：多区域生产会增加我们的成本优势，还可以提高生产效率。目前它的量并不大，所以我们仍会在日本生产。但我们会保持一个开放式的态度，等发展到某个阶段，就可能考虑在中国或其他国家生产。

　　在车的外形方面，我们基本不会做任何本土化的调整，而是保持它的本色。英菲尼迪的外形设计有一个非常重要的原则，就是要体现品牌价值。

　　新京报：英菲尼迪在设计方面是否会借鉴日产进口车的元素？

　　塔瓦雷斯：设计是不能也不应该借鉴的。日产和英菲尼迪是两个截然不同的品牌，因此设计师对品牌的理解非常重要。我们常会借鉴管理、运营方面的经验，但如果借鉴设计，就难免会混淆品牌。

　　新京报：日产和英菲尼迪品牌在设计上有什么区别？

　　塔瓦雷斯：日产和英菲尼迪两个品牌的设计团队是相对独立的团队。每个团队在设计各自品牌的时候，都有自己品牌独特的因素在里面，这是品牌的根源所在。日产在全球有非常广泛的设计网络，包括圣地亚哥、加利福尼亚、伦敦、台湾以及日本。这些设计中心会将当地的不同文化背景融入到产品中去。

　　本报记者 何醒言

　　-记者手记

　　中国市场成为关键因素

　　在这次采访过程中，塔瓦雷斯不断强调中国市场的重要性，虽然这是每一个跨国公司老总都会说的话题，但对于英菲尼迪而言仍具有新意。

　　在谈及英菲尼迪为何这么晚进入中国市场时，塔瓦雷斯坦言，1999年起日产公司进入了一个困难时期，直到2005年才走向复兴。塔瓦雷斯在谈话中提到，英菲尼迪的全球市场策略中有三个因素是相当重要的，第一是市场本身的增长潜力，在一个迅速发展的市场里，取得成功自然也就相对容易，中国和俄罗斯正是这类市场的典型代表。第二是硬件环境，在韩国、在加拿大，以及海湾地区，英菲尼迪很容易建立起一些跟美国相同的硬件设施，所以在这些地区英菲尼迪的发展也相对容易。第三是在西欧等竞争激烈的市场中导入合适的产品，而参与这种成熟市场的竞争，将有助于品牌价值和竞争力的提升。

　　不难看出，对于英菲尼迪等“新兴”豪华车品牌而言，新兴市场的成功将是品牌提升的关键因素之一。