拥有“南北-大众”两家合资企业的德国大众公司，一直都把协调好两家合资企业的新产品视为重要工作。为了尽量做到“一碗水端平”，我们已经看到大众在分配新产品时所做的一系列“平衡动作”，按照投产车型的先后顺序大致可以这样划分：最初的桑塔纳B2与捷达；90年代末期的帕萨特、polo与宝来、高尔夫。但是随着时间的推移这种“平衡”关系却渐渐被打破了。

　　一、大众在华“天平失衡” 一汽-大众得“厚爱”

　　1. 一汽-大众 独得新产品

　　拥有passat B5生产线的上海大众，引进下一代产品“B6”显然是顺理成章的事情，然而当老B5的改款车型“passat 领驭”出现后，之前的猜测变成了泡影。Passat非但没有在上海大众得到延续，反而passat b6(即迈腾)却被划归到了一汽-大众麾下。

　　此时的一汽-大众则同时拥有了大众最为先进的B级车平台“PQ46”和A级车平台“PQ35”，大众汽车两条最先进的产品线被一汽-大众独得。毫无疑问，一汽-大众在得到这两条全新产品线后，相对上海大众的竞争力提升了不少，无论在产品的更新上还是老产品的定价策略上，一汽-大众都拥有着“主动权”。这样的事实让我们认识到，大众在华的天平已经严重的倾向于一汽那边。

　　2. 无后续产品导入 老B5再度“出山”

　　在从大众手中得到最后一款新车型途安之后，上海大众的新车型就断了档。近些年随着轿车市场竞争的日趋激烈，每个月都有数款新车宣布上市，但上海大众方面却苦于没有新产品导入，仅有的两次大规模“新车发布”也都是基于老车型的改款。无论是老POLO还是本应退出历史舞台的老B5它们都曾创造过很好的销量，但是在这个新车备出的年代，人们已经认识到“小改款”与换代的区别。

　　在07款passat 领驭宣布上市前不久，关于老帕萨特又将复产并销售的消息不胫而走，虽然上海大众官方否认了passat B5大规模复产，但是市场中出现的大量现车官方又要作何解释呢？也许我们应该承认，老B5所在的价格区间对于消费者仍然有吸引力。但实际上，上海大众的确是没有一款能够用来导入的新车了。

　　3. 一汽-大众 掌控关键零部件供应

　　今年三月建成投产的一汽(大连)发动机厂，具备年产30万台高效节能“TSI”发动机的能力。根据大众(中国)最新发布的“动力总成战略”，到2010年一汽-大众和上海大众所生产的全系列车型，都将装配油耗和排放更低的发动机。

　　根据已经得到的信息，一汽(大连)发动机厂将主要生产1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI系列发动机。而目前已知斯柯达的“明锐”轿车和上海大众有望引进的cross polo，在发动机总成部分都将依赖一汽(大连)发动机厂的产品，在未来的时间里上海大众从一汽-大众采购动力总成必将成为必然。对于大众来说，只要牢牢控制住了一汽-大众就可以实现对南北两个大众的全面掌控。

　　二、上海大众欲推自主车型 但困难重重

　　前不久曾有消息称，上海大众首款概念车NEEZA(哪吒)将于明年开始量产，并将成为桑塔纳的后续车型。那么上海大众能否成为第一个搞出“自主”的合资企业呢？依照上海大众20多年以来积累的技术经验，它显然具备“搞自主”的能力。我们从2006北京车展上受到广泛肯定的NEEZA(哪吒)概念车就能看出来，然而自主之路对于上海大众来说何其简单？

　　由于上海大众的概念车NEEZA(哪吒)沿用了大众的“VW”徽标，强调的却是“自主”和“中国元素”，而作为合资的外方眼看着上海大众用大众汽车的资源、品牌来搞自主产品，当然不能坐视不管。于是在本届2007上海车展期间，在大众展台最耀眼的位置我们才没有再次看到NEEZA(哪吒)的身影，取而代之的正是大众即将引进量产的cross polo，通过这一点我们就不难看出大众对于上海大众的“态度”了。

　　已经与德国大众汽车合作了20余年的上海大众，是中国汽车业界最为成功的合资企业之一，旗下的产品更是跑遍了大江南北称得上是老幼皆知。但是随着行业的蓬勃发展和风云莫测的市场变化，上海大众汽车也许正面临这危机。