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从技术、节能减排效果、产业化能力等诸多方面考虑,混合动力具备了传统内燃机和电动机的优势,将在较长一段时间内占据优势。
目前尽管只有丰田普锐斯、本田思域、福特Escape等为数不多的几款混合动力车型,但J.D.Power预计,到2011年将会有至少35款混合动力车型可供消费者选择。从国内来看,一汽、上汽、东风、长安、奇瑞等企业都在研发混合动力车型,明年初就有相关车型上市销售。
混合动力汽车的相关标准也在完善中。8月21日,全国汽车标准化技术委员会在北京组织召开了混合动力汽车技术标准研讨会。科技部、发改委、环保总局和国家标准委等有关部门以及企业代表讨论了我国混合动力汽车技术标准体系的发展、以及今后标准研究制定的重点领域。
不过,晏一平表示,混合动力汽车的一次性购买成本过高将是它推广的主要障碍,相比普通的汽油机轿车,多付出的成本几乎相当于日后节省的燃油成本,因此对于普通消费者来说,政府必须从税收和使用两方面给与优惠措施。
目前,美国混合动力汽车的销售都是由政府给予补贴。据悉,本田和东风本田有意向发改委提出对其即将上市的混合动力思域进行补贴。
财政部税政司司长史耀斌在论坛上表示,要实施鼓励节能环保汽车发展的税收优惠政策和与汽车排放相关的清洁燃油的税收政策。但是,目前政府还处于研究阶段,没有政策出台。
政府的角色
由于路线不明,很多企业在未来的节能环保汽车研发方面做了两手甚至多手准备。上汽股份副总裁汪大总表示,除了研发混合动力以外,上汽旗下的韩国双龙也一直在发展柴油车技术。即使打算“一步到位“、直接跨入纯电动车时代的比亚迪也在同时研发混合动力汽车。
政府在汽车产业的技术革命中应该扮演什么角色?付连学表示,从政府角度而言,主要是看不同技术的实施效果。在没有综合评价不同路线优劣的情况下,肯定不会规定一种或几种路线,但是很有必要从方向上对企业加以引导。
因此就必须对几种主要的技术路
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07-09-18 17:12:52 
21世纪经济报道
