厂家硬性规定的销售任务，已经让一些经销商的处境日益严峻。

      这与近两年厂家对车市的盲目乐观有关。厂家盲目提高产销目标，再将库存压力转移给经销商。不仅如此，如果在某一时期某一款车特别好销，搭售政策也便随之而来。

      杭州某车商向记者透露，去年上市的某款车销售势头很不错，厂家就要求经销商每进两辆就搭售一辆同品牌的某滞销车型，后来发展到一辆搭售一辆，从上个月开始发展到要求一辆搭售两辆。不仅如此，这位车商还告诉记者，去年底车市旺的时候，一位同行曾被厂家要求一次性打过去8000万元押金，这样才能提到畅销车。在这样的压力下，经销商只能亏本甩卖。

“生存下来再说发展，谁让你当初苦苦争取品牌专卖呢？”这位车商感叹。

厂家：这样做是我们的营销策略

      经销商的苦衷，其实厂家比谁都清楚，但厂家并不认同经销商的抱怨。记者就“价格联盟”、“搭售”等情况分别采访了3家汽车生产企业。一家位居2006年汽车销售前10强的汽车厂家区域销售负责人坦言，汽车作为标准化生产的商品，价格确实在消费者选择时起到关键作用。为了防止形成恶性竞争局面，维护所有同品牌经销商的利益，厂家在厂方指导价的基础上，不得已又规定了每一款车的最低市场交易价格。如果哪个经销商突破这个底线，就会面临严厉的处罚。

      这位不愿透露姓名的人士毫不讳言：“如果大家都降到没利润的时候，最后的结果就是逼宫！”按他的意思，比如说一款车厂家批发价是9.2万元，市场指导价是10万元，“价格联盟”最低限价是9.5万元的话，一旦大家都突破底线只卖9.3万甚至9.2万元之后，经销商挺不了多久就会集体要求厂家降低批发价。要不了多长时间，下一轮恶性循环又会随之而来。

      而对于“搭售”，一家上半年同比销售增长30%以上的厂家内部人士并不否认这是业内的普遍做法。但他解释说，所谓的“搭售”，其实是厂家根据市场预测而给经销商制定的销售计划。他表示，几乎任何厂家，都会给每一家经销商制定这样的销售任务：A车多少辆，B车多少辆，C车多少辆……如果完成销售，年终厂家会按一定的比例返回给经销商一笔可观的奖励。他承认，很多经销商为了拿到这笔奖励，会低价抛售某些滞销车型，这也是厂