2004年，我国汽车整车(含成套散件以及装有发动机的汽车底盘)出口7.8万辆，出口金额6.12亿美元；这两个数字到2006年增长为34.3万辆、31.3亿美元。2007年，我国汽车出口“突破了人们的预期”，出口数量和金额分别达到61.5万辆和73.2亿美元。四年来，我国汽车出口数量的平均同比增长为92.8%，出口金额的平均同比增长则达到112.9%。

　　2007年，我国各类汽车出口数量和金额同比分别增长79.1%和133.7%。按照出口金额对比，载重车在2007年仍然位居我国汽车出口的第一位，出口数量和出口金额分别达到24.8万辆和23.1亿美元。具有较高附加值的“特种用途车”出口金额位居第二，出口数量仅占我国汽车出口数量的4.5%，出口金额却占到总金额的20.3%。“小轿车”出口金额位居第三，2007年，出口数量18.9万辆，同比增长102.5%，数量占比从2006年的27.2%提高到30.7%；出口金额14.1亿美元，同比增长123.0%，占我国汽车出口总金额的19.2%，与2006年基本持平。此外，“机动大中型客车”仍是我国汽车整车出口中的亮点。出口数量占总数量的6.9%，出口金额占总金额的12.4%。

　　在出口汽车平均单价上，2007年达到1.19万美元，比2006年增长了30.4%。其中，20吨以上的重型卡车2007年出口2.52万辆，同比增长372.0%；出口金额9.37亿美元，同比增长435.7%；在载重车类中的金额占比从2006年的17.6%提高到了40.7%，成为拉动汽车出口平均单价增长的主力。作为传统出口商品的5吨以下轻型卡车(包括柴油型和汽油型，含皮卡)，在载重车类中的数量占比则从2006年89.3%降为43.8%，出口金额占比也从66.9%降为0.8%。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭说，载重车一直是我国汽车出口的主要商品，在国际市场上具有比较优势和竞争优势，并且绝大多数是具有我国自主品牌的产品。“今年载重车出口中，具有较高附加值和较高技术水平的重、中型载重车出口比重大幅增加，而且具有较高的增长率，而我国传统的轻型卡车出口虽然数量和金额也在增长，但所占份额却在减少，说明我国汽车出口的产品结构已经开始发生变化。”

 

　　据了解，作为传统市场，向亚洲和非洲出口的汽车增长比较平稳。其中，向亚洲出口汽车按金额排序列第一，达27.2亿美元，占出口总金额的37.1%；出口数量19.6万辆，占出口总量的31.9%，排序第二；向非洲出口的金额和数量占比为20%左右，出口金额和数量增长在100%左右，排序第三。

　　向欧洲出口汽车的数量最多，达到21.4万辆，占出口总量的34.8%；同时，出口金额占出口总金额比例已经上升为33.9%，达到24.8亿美元，排序第二，成为我国汽车出口最主要的洲别之一。

　　“需要指出的是，对欧洲市场的出口是在2006年数量和金额同比增长已经分别达到171.9%和154.3%的基础上，2007年的数量和金额同比增长仍高达179.7%和232.2%，远高于对其他洲别地区。”中国机电产品进出口商会汽车分会专家指出。

　　据专家介绍，对欧洲的出口主要是指对俄罗斯、乌克兰等东欧国家，其次是对欧盟及其他西欧国家。其中，俄罗斯成为中国汽车“第一出口国”，2007年向俄罗斯出口汽车金额14.77亿美元，出口数量10.77万辆，同比分别增长322.1%和183.0%。向俄罗斯出口汽车金额和数量分别占我国汽车出口金额和数量的20.2%和17.5%，增长十分突出。

　　此外，向南美洲出口的金额和数量分别为6.71亿美元和7.38万辆，分别占比为9.2%和11.9%，同比增长均超过130%以上。专家指出，南美洲市场应该是近年来我国汽车出口企业应高度关注的成长市场。

　　“目前，我国汽车出口国际市场的格局已定，汽车出口市场多元化，市场扩张力度相对较大，分散而又相对集中的局面会持续相当长时间，这将对我国汽车出口企业加强管理，不断提高产品质量和市场服务水平提出很高的要求。”傅培昭说。

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