2008年1月份刚结束，现代汽车已定下年度销售目标：现代—起亚汽车集团旗下的东风悦达起亚将今年目标定为20万辆，较2007年销量10．14万辆增幅达97％；北京现代今年销售目标为38万辆，较2007年销量23．11万辆增幅达64％。

    目标一出，业界有些哗然。按照中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺的观点，企业制定的销售目标应与市场需求平衡，根据目前中国汽车市场的发展速度，乘用车企业年销售增长在15％左右为比较合理的数据。

    很显然，现代汽车的目标增幅远远超出15％这个比例范围。据记者了解，这一目标的制定与现代汽车近日表态要加强中国、日本两个市场有关，其主要策略是从新品和营销策略上发力。

    2007年，现代汽车在中日市场频亮红灯：现代汽车在中国的两家合资企业均跌出轿车企业销售排行前十名，在汽车市场年均增长率超过20％的大背景下陷入销售负增长的尴尬境地；在日本的销量仅为1300辆。

    糟糕的业绩，已经关乎现代汽车的尊严。所以，2008年伊始，韩国人就开始了全球市场的整体规划：现代汽车公司会长郑梦九1月早些时候表示，现代汽车2008年全球目标销量311万辆，比2007年增长19．6％。在印度、中国、土耳其和美国的销量预计增长46％，达到131万辆。

    力推中国版新车

    对于外界的质疑，现代汽车近日表示，通过今年4月推出中国版伊兰特（HDC）和下半年推出中国版索纳塔等新车，可以充分完成上述目标。今后，现代汽车将向中国市场推出符合当地需求的车型，而不是引进在韩国国内销售的车型。

    据了解，在去年11月的广州车展上，伊兰特已经正式亮相，这是北京现代第二工厂的第一款车型，HDC是HD China的缩写。

    现代汽车负责开发中国产品的一位专业人士近日对韩国媒体表示，“目前除索纳塔和伊兰特外，我们正在研发中国人偏爱的Verna级别的小型轿车。这些小型汽车的生产成本较低，但外观不失华丽和大方。”

    郑梦九1月表示，在海外投资建厂是全球化运营取得成效的重要方式，2008年随着北京现代第二工厂和现代汽车印度扩张项目的完成，海外分厂的产能预计将占现代汽车总产能的42％。

    据了解，2007年12月，东风悦达起亚位于江苏盐城的第二工厂已正式投产，预计到2010年，东风悦达起亚将具备年产43万辆整车的能力，同时生产7款以上车型。今年5月，年生产能力达30万辆的北京现代第二工厂将正式启动。北京现代方面表示，第二工厂将拥有同时生产3至5款车型的柔性生产线，使更多强势新品的引进成为可能。

    此外，为了应对激烈的价格战，现代汽车决定将中国本土零部件采购比例提高至90％。

    但也有韩国汽车分析师表示，如果现代汽车不能完成今年制定的销售目标，将面临供大于求的危机。

    日本主推小型车

    据韩国媒体报道，为加强今年对日本汽车市场的攻势，现代汽车首先进行了人事重组，将日本企业的法人代表由原来的部长级升为副总经理级；同时将日本法人代表升级为现代起亚汽车在日本全权法人代表。

    此外，现代汽车计划今年6月和年底在日本市场推出欧洲型掀背车“i30”和在印度工厂生产的小型车i20（CLICK后续车型）。现代汽车还计划将销量低迷的伊兰特和索纳塔撤出日本市场，将营销重点放在人气车型上。

    现代汽车日本企业负责人表示：“我们计划在日本最受青睐的中小型迷你汽车市场上推出新车。”

    高档车瞄准宝马奔驰

    现代汽车近日还表示，1月8日在韩国首尔正式上市的豪华车产品Genesis将于2008年上半年在中国推出，以此来提高现代汽车在中国品牌汽车市场中的地位。Genesis在中国的车名为劳恩斯（Rohens），是Royal和Enhance的组合词。

    但现代汽车的高档车战略刚刚启动就引起了奔驰（Mercedes Benz）和宝马这两大世界名牌汽车厂商的不满。不满的起因是现代汽车最近针对一线销售员开展的培训。

    据韩国媒体报道，从2007年11月至今年1月初，现代汽车利用近两个月时间对2000多名韩国销售员进行了Genesis与进口高档车的试乘比较培训。现代汽车方面认为，想提高Genesis的销量就必须使一线销售员了解竞争车型的配件和特性。这是现代汽车第一次针对销售员进行此类培训。

    据了解，现代汽车选择的比较对象是宝马530i和奔驰E350。而奔驰、宝马公司的相关人士则表示：“根本没有可比性，且未经过允许。”

    一位内部人士表示，“从Genesis的特性来看，只能与雷克萨斯等日产车进行竞争，但不知为何总要和奔驰、宝马作比较。”