对于大多数外观设计仍处于粗糙模仿阶段的自主汽车品牌而言，比亚迪无疑是外观设计上绩效优化最成功的范例。尽管拥有来自日本、先后为世界三大汽车集团所采用的模具生产线，比亚迪还是明目张胆地摘取和复原着许多名车的设计元素，融入到以丰田车造型为基础的车身之中。基础的复制加上大胆的杂糅，曾为F3铺下一条坦途。所谓逆向研发，大多被车厂视为不齿，尽管不得已而为之却又往往在摆脱抄袭之名同时陷于设计个性之一隅，忽略掉一些底层的东西。比亚迪却清除记得他们以低价制胜的车型只有外观大气而平庸、与国际接轨，并在此基础上保证相应一定水准的装配工艺才是满足消费需求的基础所在。

 

 

     被寄予厚望的中级车F6自然也是这一思路的产物。可以想见在小车型上，一些自主的设计尚有较大的回旋余地；而车子一旦放大了尺寸，比例的协调和气质的整体化对国内水准不高而又经验稀缺的设计资源而言便成了巨大的挑战。比亚迪没有急功近利，正视建立家族化的品牌形象、自主式的车型辨识等这些长远问题，而是大方地挪用了凯美瑞成熟稳重的造型基底，加以许多规避知识产权纠纷的打磨，这都是可以理解的。

 

 

     让我们直接放过与凯美瑞类似的元素来看。车头部分起始的设计框架便经过了细致的消化，丰田的U型大前脸上下相套而呼应的形状在F6上同样存在，但保险杠从中介入，似乎是为立体感的交织而刻意强化过的。

 

保险杠和格栅边框走势趋同，环环相套

      在前脸的带动下，整个头部比凯美瑞更有下沉态势。而这一趋势也延伸到了大灯轮廓上，令其挑起的边角拉出大气神韵，用拔起的棱角平衡着车头的重心，有不少运动车的影子。我们在新景程上曾见过类似的设计，但F6并没有那般凌厉肃杀。这一举动还是及时的，毕竟凯美瑞车头强化着中级车的厚重而没有下挫，大灯也是保持着庸和的轮廓。

 

 

 

 

 

      然而凯美瑞也没有一味沉沦与中庸气质，雾灯格栅构型的锐利和镀铬的雾灯灯眉是对前脸提神的元素。F6在此也没有死板，雾灯轮廓保持了更为圆润的低调，没有修饰地将视觉重点交还给前脸和大灯部分，相信是有些强化品牌认知的意味。再结合整体比例的微调和发动机罩的角度和褶线，笔者认为F6在车头设计上基本没有大的过失。

 

 

 

 

 

 

      大灯伸展到翼子板上方的扬角为描绘侧体线面奠定了基础。凯美瑞在这里是以基本水平的腰线为中线，将中庸哲学写到了极致。比亚迪显然没有丰田的底气，因此必须有相应强势的手笔。F6看似沉重的车头实则是意在为车身蛰伏动势，这样尽管前轮以后的乘客舱部分与凯美瑞几乎完全相同，也显得更具动感。

 

 

 

      侧面看去的凯美瑞不显山露水地道出了前脸设计隐含的进攻感，这也是丰田国际大厂的底气和诉求使然。配合F6国内消费层次的是已被广泛接受的、七代雅阁式的楔形车体，这种近乎是“压”出来的运动感直观上更为迅捷锐利，审美上不失稳妥。

 

      F6的尾部要较凯美瑞短小，延续了楔形车身的比例动向。然而还是一如凯美瑞那样厚实，向后下方的倾斜则稍强于凯美瑞。尾灯也没有如模仿对象那样折到侧面——毕竟尾灯造型摘取自奔驰新S级，还是有低调的必要。令人惊讶的是这样深入人心的经典尾灯在F6上竟未显突兀。比亚迪对车灯的抄袭处理看来已是颇有心得了，从F3的飞度尾灯、F3R的HRV尾灯到F6，基本都灵活地融入车身设计之中。但可想见尾部的视觉焦点的缺失也是不可避免的。

 

 

 

 

 

 

      不得不说比亚迪的逆向开发、加工处理水平已是颇具水准。这条路日本人和韩国人都走过，而且走成功了，公司自然有足够的信心坚持下去。作为中级车的F6设计上完善保留了中级车的气质，没有生搬硬套的拼凑感，但论功尚且不及。毕竟F6仍然是严重缺少自主思维的产物，对品牌文化、建立品牌VI而言是无功反有过。这对一心走国际路线的比亚迪来讲是长远的致命伤.