印度塔塔以23亿美元“蛇吞象”的形式收购捷豹、路虎尘埃落定给外界带来极大的震惊，因为这是名不见经传的塔塔集团收购了大名鼎鼎的著名汽车品牌，在国际间引起了很大的反响。中国的媒体也极度关注，连CCTV在27日19：00的《新闻联播》也进行了重点报道。

　　在这场收购案中，中国企业的缺席让人遗憾，事实上，中国的上汽也是有机会加入这一战团的。

　　上汽并购双龙已获成功

　　随着中国和印度等发展中国家汽车工业的发展，中印汽车企业收购发达国家汽车品牌以不再罕见。此前，已经有上汽收购双龙和罗孚的先例。在塔塔收购捷豹、路虎的同一天，上海汽车（600104）在其发布的2007年年报称，公司收购双龙全年共销售汽车超过13.6万辆，同比增长近13%，实现净利润共计116亿韩元（折合约8120万元人民币），尽管盈利额不到1亿元，也是上汽自2004年收购双龙后，首次实现盈利，这也正式宣告了上汽收购双龙的成功。

　　与印度塔塔的23亿美元大手笔相比，上汽集团以5亿美元2004年收购双龙汽车48.92%股权略显有些小气，而且双龙在国际上的知名度也没有捷豹和路虎响亮，因此上汽收购双龙没有塔塔收购捷豹、路虎来得炫目，也被大家所忽略。

　　但记者认为，上汽先在国际上小试牛刀，今后还肯能酝酿更大的动作。上汽集团总裁胡茂元对收购动机作出了解释：双龙汽车公司具有技术和研发的优势，上汽集团拥有资金和市场的优势。此后，上汽还收购了英国罗孚品牌，并将同样源自英国罗孚汽车的名爵收编到旗下，在罗孚品牌上运营而生的荣威品牌目前在国内中高档市场中也小有名气。

　　上汽：“中国的塔塔”

　　老实说，中国企业并不是没有机会“染指”捷豹和路虎的。早在2006年上汽参与收购罗孚时，福特公司宣称对罗孚品牌的优先购买权，而且要将罗孚品牌同路虎联在一起出售。这就是说，上汽如果很想得到这个路虎，还有购买的机会。当然，如此一来，价格问题就比较麻烦了。上汽刚刚收购双龙和罗孚的知识产权，没有能力再收购路虎。此前上汽准备与福特合资，但是在签字之前变卦，变成同通用合作，这也成就了现在国内鼎鼎大名的上海通用，福特对此也耿耿于怀。

　　老实说，记者对塔塔能否“消化掉”捷豹和路虎这两个庞然的大物还表示怀疑。塔塔此前主要从事廉价车业务，突然进入高档车领域让人一时难以接受，费油的捷豹、路虎不太符合目前节能的趋势，因而连年亏损，此前，实力雄厚的宝马、福特都没法消化，不知塔塔有何高招？在收购资金方面，塔塔计划筹资30亿美元用于捷豹和路虎的收购，将通过美国花旗银行、JP摩根银行、英国标准渣打银行、法国巴黎银行和印度国家银行组成的银团筹集收购所需资金，并计划在国内外发行10亿美元债券，看来塔塔的财力并非那么雄厚。

　　上汽在收购罗孚时的5亿美元对上汽而言不是问题，旗下的合资公司上海通用、上海大众和上汽通用五菱年提供的利润就有100亿元，上市公司上海汽车也为上汽提供了一个资本运作的平台。

　　从规模上来看，塔塔汽车2007年实现销量58万辆，利润4.7亿美元（约32亿元人民币），而上海汽车（600104）公布的年报则显示，2007年公司169万辆，实现利润46.35亿，上汽在汽车业务远占优势；当然与业务庞杂的塔塔集团（2007年营业收入288亿美元），上汽实力稍逊，但上汽也有和宝钢结盟来延伸产业链的实力。塔塔有过人之处，在汽车业上，具有较强的自控制力；由于天然的英语优势，塔塔的国际化人才和视野要比上汽好；上汽的业务主要来自合资公司，自主品牌还很弱小，国有企业的特征束缚其灵活性，最关键的是缺乏国际化人才。

　　全球汽车业向亚洲转移

　　塔塔将在下月举行的北京车展上亮相，中印两国的汽车工业将同台竞技，这也许会引起欧美汽车工业界极大兴趣。

　　“汽车制造行业已经是个微利的行业，未来的竞争很大的程度上是集中在成本控制上。美国底特律产业工人的每天的工资70美元，而中国工人的工资还不到其1/10，看到中国人狠命的干劲，让欧美发达国家感到害怕。”一位业内人士称，“欧美的竞争优势已经不在传统的汽车工业，而在于附加值更高的金融等行业，事实上，由于市场巨大和劳动力成本低，全球的汽车工业正在向以中国和印度为代表的亚洲地区转移，亚洲汽车工业后来居上已经不可避免。”

　　记者观察

　　上汽比塔塔更精明

　　塔塔成功收购捷豹路虎，很自然地会让人联想到上汽收购罗孚。也有一些人认为以上汽为代表的中国汽车企业丧失了收购捷豹路虎的机会颇为可惜。

　　但在我看来，对比塔塔的收购协议，上汽收购罗孚的方案要明智得多。先来比较一下上汽自己的两次收购行为，一是韩国双龙，一是英国罗孚。从现在的实际情况来看，后者对上汽的效果要大得多。现在荣威品牌已经成功树立起来，成为可以在中高级轿车市场与国外品牌一争高下的唯一本土品牌。而双龙呢？虽然上汽是大股东，但是上汽能左右的东西却有限，本来上汽希望得到双龙的SUV技术和平台，但是在