实际上，与宝马创造新的销售记录相比，人们更关心它的第四品牌建设，毕竟这会为宝马的销售带来不小的支持。

 

    自从宝马提出要建第四品牌后，有关这个品牌定位的传闻就一直没断过。近日，在慕尼黑召开的年度财政记者招待会上，雷瑟夫再次阐释了有关宝马第四品牌的定位。

 

    他说：“宝马的‘i计划’将在未来5年提出一项具体的解决方案，而无论这到底是否需要第四个品牌来支持，都将在稍后进行决定。”

 

    据了解，“i计划”是宝马全新发展策略中的一部分，主要是进行一些全新车型的开发工作，以及为大城市拥挤的交通来设计车型。这个计划是完全独立自主的，并且如果需要的话，将会脱离宝马的组织结构。因此，从这种角度来说，该计划倘若进展顺利的话，第四品牌才有可能真正推出。

 

    而且，从“i计划”的主要任务来看，除了环保车型外，大众化的小型车也符合他们解决城市交通拥挤的方案，而这与之前所传的他们要建区别于MINI品牌的小型车品牌计划又不谋而合。

 

 

    如今在很多国家，都在排放上制定了更加严格的标准，对此，近年来，宝马集团也斥资几亿欧元用于节能环保技术的研发，确保公司能够领先于竞争对手，其“高效动力”计划为客户提供了目前市场上最有效的降低油耗、减轻二氧化碳排放的技术。

 

    据统计，去年，仅在欧洲市场，就有超过45万辆配备高效动力装置的车辆交付到用户手中。今年，预计这个数字将超过83万辆，其中宝马品牌为70万辆，MINI品牌为13万辆。

 

    宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁史凯在接受采访时也表示：“其实‘高效动力’在概念上是一个相互冲突的理念，也是相互冲突的一个目标。因为这要求产品在动力提升的同时，排放和油耗都得到降低。最近几年，宝马引进到中国所有新一代产品的油耗都比上一代产品减低了5%到10%，但是动力全都比上一代有所提升。”

 

    雷瑟夫介绍说：“目前，在我们的产品线中有22款宝马和5款MINI车型的二氧化碳排放低于每公里140克。而且我们的柴油车，甚至可以和现在的混合动力车媲美。比如MINI Cooper柴油车的二氧化碳排放量与丰田普锐斯差不多，而且它比普锐斯便宜5500欧元。2009年，我们将推出第一款宝马的混合动力车，与其竞争对手相比，它能减少20%的耗油。”

 

 

    在全球，宝马有一个战略叫做“Number ONE”。这个战略的核心之一也是讲怎么样提高性价比，通过内部成本控制，缓解由于原材料涨价等方面所带来的影响。

 

    雷瑟夫表示，今年，诸如欧元走高、美国经济疲软、原材料价格继续上涨等因素仍将是宝马集团需要面临的巨大挑战。他说：“收益是我们努力捍卫集团未来发展的一个至关重要的因素。它确保了可利用必要的金融资源，也维护了公司的独立性。”据了解，到2012年，宝马集团汽车业务的已动用资本回报率将力争超过26%，销售回报率将达到8%至10%。

 

    去年，宝马集团迎来了有史以来最成功的销售业绩，共有150多万辆宝马、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车交付到客户手中，比上一年增长9.2%，这意味着宝马集团在2007年实现了较高的增长目标。

 

    雷瑟夫说：“我们必须确保宝马集团能够从容应对将来的重大挑战。我们的‘Number ONE’战略和采取的所有措施都是为了集团的将来，为了增加它的价值。”