凯越自从2003年上市以来，在不到五年的时间内，总计销量突破60万辆，年度销量更是节节攀升，2005年，凯越销量超过15万辆，同比增幅达到63％，如此业绩更是将上海通用送上当年乘用车厂家销售冠军的宝座，接下来的06年和07年上海通用也是因为凯越的突出业绩，两次蝉联年度乘用车销量冠军。凯越的突出表现无疑使其已经成长为和捷达、桑塔纳一样的中国式“神车”。

 

    如此强势的凯越要推出新款，自然令人关注。而在中国强势车型推出新款，也具有中国特色，那就是新款上市，老款降价的“新、老同堂销售现象”。在目前国内中级车的销售中，这种新、老同堂销售的现象比比皆是，捷达和桑塔纳自然就不用说了，花冠和换代车型卡罗拉，索纳塔和换代车型御翔同堂销售的成败案例更是值得去关注和学习。

 

　　2005年     2006年    2007年 
  　15.09万辆   176450辆  196742辆

 

　　凯越最近三年销量数据

 

　　垂直换代有什么样的优势呢？

 

    目前在中国垂直换代的车型并不多，在15万元以下的中级车基本上都是新、老同堂销售，这也使得垂直换代一度被认为不适合中国市场。但是垂直换代却体现了企业对新产品的自信和对消费者享受世界先进技术的一种负责，因为新款上市，老款再继续销售多少有些技术倾销的嫌疑。“有了新款为什么还拿老款来销售？这明显是一种不重视国内消费者需求的表现。”这是目前很多消费者的一种购车呼声。

 

    因此，垂直换代从心理上体现出更加重视消费者；从行动上也给了消费者享受世界最新技术和设计潮流的一个机会；从口碑意义上来讲，更容易拉近企业和购车者之间的距离，促进该品牌口碑的树立，有利于新车型迅速打开局面。

　　凯越是采用新、老同堂还是采用垂直换代的销售策略。从某种意义上来说，是要看上海通用对新凯越是否自信新款凯越在性能、外观、内饰、配置和价格上都比老款有竞争优势。