第八代雅阁提前夺冠，月销量21068辆的“史上最强销量”让所有厂家都感到胆寒，而三个月便夺冠的速度更让人惊叹“广本速度”再度显现。

　　但广州本田似乎不会就此停止进攻的脚步，毕竟凯美瑞还在虎视眈眈，时刻准备卷土重来；毕竟上一代雅阁创下了连续19个月蝉联中高级轿车销量冠军的惊人纪录，凯美瑞也创下了连续15个月夺冠的神话，第八代雅阁号称“史上最强雅阁”，不把冠军称号稳住，也无法向观众交待。更何
 
      况广州本田年初定下了17.8万辆的销量目标，意味着平均每个月还得将销量稳定在1.5万辆之上。

　　即使是月均1.5万辆的销量，也足以让对手恐慌。在此之前，只有凯美瑞做到了这一点，现在轮到第八代雅阁了。但是，中高级轿车市场高手如云，竞争对手们不可能让第八代雅阁舒舒服服地稳座冠军之位，正所谓“阶级敌人亡我之心不死，必将发起更加猖狂的进攻”。

　　首先第一个感到不爽的就是凯美瑞。本想一鼓作气，赶超上一代雅阁连续19个月的销量冠军纪录，没想到行到中途，眼看胜利在望，被第八代雅阁拦路打劫丢了冠军，心中憋了一口气肯定是要发泄的。对凯美瑞来说，它已经连续推出了七款车型，“新车牌”几乎出尽了，回击的武器似乎只有一个，那就是降价，当然不能厂家公开宣布降价，那样太丢面子，只能是经销商偷偷摸摸地降。在去年12月份，在第八代雅阁即将上市消息的影响下，凯美瑞曾在终端暗降了8000元，但1月、2月第八代雅阁的新车供不上，价格又回升到只降3000块了。进入4月，凯美瑞再次加大暗降幅度已经不可避免，许多地方已经出现了8000元的降幅，照此以往，降幅下破1万元也是马上的事情。

　　第二个不爽的应该是马自达6。年初，一汽马自达高层在接受媒体采访时曾公开宣称，第八代雅阁号称“史上最强”、定位于“B++”级，无形中让出了20万元以下的市场空间，所以马自达6 2.0L要成为20万元以下最强车型。果然不久，马自达6的平面和电视广告都打出了“20万元以下最强车型”的口号。但是，没想到第八代雅阁2.0L一出手，就以18.18万元的价格直抵B级车2.0L细分市场的价格底线，马自达6只好偷偷地撤下了所有的广告。但是这并不意味着一汽马自达不会组织反攻，马自达6已经卖了五年多，成本早就摊得差不多了，具备了大幅降价的基础，不排除它会继续往下砸。

　　有人说同处日系车阵营的天籁也会受到第八代雅阁的冲击，这是自然的事情，但天籁的销量并不足以对第八代雅阁造成实质性的威胁。不过新一代天籁很快就要上市，经销商层面再度出现大幅降价也是有可能的事情。

　　接下来还有谁呢？在“万辆俱乐部”之中，领驭的销量一直很稳定，即使是凯美瑞最疯狂的时候也是如此。在中国市场上，德系车和日系车两大阵营泾渭分明，这是领驭的“金身不破”的重要原因，它实际上抢的是迈腾的市场，迈腾卖得不好，大半原因在于领驭太强势。话虽如此，第八代雅阁在操控性能方面上了一个新台阶，对那些追求操控的德系车迷们还是有一定吸引力的，所以在第八代雅阁如潮水般的攻势前，领驭也不可能无动于衷了，近期经销商对主力车型领驭1.8T的促销幅度接近1.5万元就是明证。

　　上面列举了几个主流的车型，其实市场上反应最强烈的不是它们，而是销量在5000辆上下波动的车型，也就是蒙迪欧致胜、迈腾、锐志、君越，这些车型都是各个厂家的主力车型，也是利润的主要来源，销量是它们的生命线。在此之前，这些车型曾和老款雅阁结成同盟，一起迎战凯美瑞，但现在，它们不得不再度结盟，一起迎战第八代雅阁和凯美瑞两个强敌，而可以选择的道路也只有一条，就是降价——没办法，这些车型都还没有到换代的时候。

　　由此可见，第八代雅阁现在是众敌环伺，好在它并不是一个人在做战，在这个时候，最大的竞争对手凯美瑞某种意义上也成了最大的同盟者，这不仅仅是因为两者都属于广汽集团，更重要的是两者的月销量都超过了1.5万辆，组成了“双寡头”的格局。

　　当然，第八代雅阁眼下还可以游刃有余，因为它的杀伤力还远远没有完全发挥出来。首先，全国范围的排队订车情况还在继续，光消化这些订单就要一段时间；其次，第八代雅阁2.0L从3月26日开始才正式上市，销量还有一个爬坡的过程，可以弥补2.4L车型因竞争对手降价而可能损失的销量；第三，第八代雅阁目前只推出了三个排量的五款车型，在18.18万元至33.98万元的漫长战线上，它还随时可以添加若干个不同配置的车型。

　　换句话来说，市场的主动权还牢牢地掌握在第八代雅阁的手中，这才是竞争对手们所担心和害怕的。