克莱斯勒铂锐3月3日上市后，全新的商务理念、务实的价格策略赢得了一片叫好声。3月17日“铂金品质，飞驰无忧”克莱斯勒铂锐试驾会继铂锐上市发布会两周后，在北京进行。

 

 

 

 

 

      每次看到铂锐，总有一种不同的感受，有些人觉得铂锐的外形太过动感，但在动感已经成为商务车型最新潮流的今天，动感已经成为很多年轻商务人士的首选因素，而铂锐的锋线型车身设计和冲锋脊机舱盖所体现出的动感力量和视觉冲击，常常令很多消费者一见钟情。

 

　　铂锐的设计灵感源自著名的Airflite概念车和Crossfire双门跑车，它们赋予了克莱斯勒铂锐犹如跑车般的动感；两条放射状高腰线，立刻将克莱斯勒铂锐的外形变得棱角分明，肌肉感十足。4842mm×1808mm×1498mm的典型B级车身，配上笔者试驾的2.4L豪华版的同级车中最大尺寸的17寸铝合金轮毂，运动的特性十分突出，可以说，在现有的商务车型中，单从外观上，铂锐绝对是性格最突出的一个。

 

     坐到车内，首先映入眼帘的是大气庄重的飞翔翼式仪表台。动感简约的筒式仪表盘，除了正常的油耗、方向、水温等显示之外，克莱斯勒铂锐的仪表盘上还有胎压监测显示，有助于商务人士及时地了解4个轮胎的胎压状况，极为安全和人性化。

　　点火之后，双VVT发动机怠速的平顺超出了记者的想象，坐在车内听不到任何嘈杂的噪音，只能隐约听见排气管的进出气声音，发动机几乎静得不可察觉。 记者在空挡的情况下深踩了几脚油门，发动机发出浑厚紧凑的轰鸣，似乎一个蓄势待发的猛兽，随时准备挣脱变速箱的链锁。

　　挂D挡，松刹车，克莱斯勒铂锐的起步非常稳，油门的反应也很及时，0~100km/h的加速时间在11秒左右。转速表指针在3000转的时候开始自动加挡，变速箱挡位之间的转换非常平顺，很难察觉挡位切换的顿挫感。记者在一段直线道路上开始急加速，转速表指针超过4000转以后能感觉强烈的推背感，克莱斯勒铂锐就像离弦的箭一样冲向前方，让人顿时体验到速度带来的快感。

　　克莱斯勒铂锐的强劲动力和稳定操控在记者的意料之中，而燃油经济性却大大出乎记者意料。在双VVT的劲爆动力推动下，伴着悠扬的音乐，记者从出发点开始，一路沿京承高速，直到怀柔，北京的春天气息扑面而来，满眼望去，皆是绿色。而铂锐的悬挂、转向、加速、刹车等各个性能，是如此的出色，虽然是第一次驾驶铂锐，记者却感觉这次试驾更像是一次郊游，快乐自信，足可尽享锐意商务人生。只有长长的试驾车队和特意选定的市内公路－高速公路－普通国道线路，才会提醒记者，去更多地发现铂锐的细节，而不是感受春天的美丽。

 

 

      后记：通过这次路试和场地试车，记者对铂锐的认知有了一个更为全面的印象，说实话，在强手林立的中高级轿车市场上，铂锐确实显得比较“铂锐”。在历史上，克莱斯勒的产品总是会带给人很多意外的惊喜；而这一次，铂锐也不例外，它既前瞻性地迎合了整个市场的动感潮流，同时在商务车型所看重的安全性和实用性又毫不逊色。因此记者相信，铂锐以其对商务需求的独特理解，必将在中高级商务车市上占有一席之地。